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拉普捷夫海撞机,王伟跳伞,有个体做错了一件事

2020-05-03 12:21栏目:军史
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撞机发生后,作为僚机的王伟飞机失控跳伞,作为长机的赵宇做错了一件事。

图片 1 原国务委员、外交部长唐家璇

奥斯本在中国被“审查”了12天,回国时美国媒体将他炒作成“英雄”。奥斯本受到总统小布什接见,并被授予飞行优异十字勋章,在日后撰写的回忆录中,奥斯本更是把“撞机事件”描述成,美方飞机在公海上空遭遇中国战斗机骚扰,美国飞行员凭借智慧和勇气逃出。

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图片 3 《劲雨煦风》一书封面。

2001年4月1日,地点:海南岛东南空域

做错事是,他只看到王伟弃机、开伞,并未具体观察王伟坠海地点及坠海后是否浮起。这实际可以理解,因为他急着做另外的一件事。他立刻在EP3后面占据攻击位置,并请示指挥所要求击落美机。由于速度快,飞机冲前后再次折返占位,要求攻击。但多次请示攻击均被制止,由于剩油不多只得返航。

图片 4 身穿飞行服的王伟走上训练机

那一天空中少云,能见度大于10公里。飞行员王伟所在部队清晨突然接到命令,一架美军侦察机闯入我南海空军进行抵近侦察,必须立即升空对美军机进行监视驱离。

美机被歼八2多次咬尾,机组人员已经魂飞魄散。按照受损情况EP3完全可以返回美基地,而且美指挥所多次要求该机返航。但是美机组人员看到歼八多次折返咬 尾后,掉头向海南方向飞去,误以为是我机要求美机跟随飞行!这帮后来被封为“美国英雄”的空中流氓为了保命什么都顾不上了,掉头跟随我机向海南飞去。由于 速度关系,两机前后落地相差20多分钟。在这一过程中,美机始终压住我机的航迹飞行,生怕越雷池半部而葬身大海。

  (联合早报网讯)香港文汇网报道,据中评社报道,2001年发生于南海上空的中美军机互撞事件,最终美国以“very sorry”(深表歉意)的罕见措辞向中方道歉。前外交部长唐家璇在其出版的新书《劲雨煦风》中,披露了幕后交涉过程。

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  本文摘自《劲雨煦风》,唐家璇著,世界知识出版社 2009年11月出版

王伟与另一位飞行员赵宇迅速登上各自的歼-8II战机,8点45分,两架战机起飞升空,目标海南岛东南空域。起飞后大约7分钟,王伟与赵宇发现了他们监视跟踪的目标,一架美军大型飞机。

这样一场我方被动的撞机,由于美机组人员的拙劣的表现而使我方主动。

  2001年4月1日,南海上空风云突变。

此时,美军飞机在王伟驾驶的歼-8II战机的左前方20度方向,距离大约50公里。随着距离的逐渐接近,王伟和赵宇很快做出判断,这是一架美军EP-3电子侦察机。这架EP-3是从驻日美军侦察大本营之一——三泽基地起飞,而且多次闯入南海空域。

EP3落地前后,美方机组人员确实毁坏了部分设备,但是砸碎操纵台容易,砸烂后台核心设备难;逻辑删除数据容易,做彻底的物理删除难。美方人员回忆说美机 组人员曾拒绝中方人员登机,实际上机场警卫连的战士拿着家伙把飞机一围,美方人员早吓瘫了,用含混不清的中文向我方人员要求得到“战俘”待遇!

  4月5日晚,美国驻华大使普理赫给外交部送来了一份以普理赫名义写给我的信,算是美国政府给中方的道歉信。

据当时另一位飞行员赵宇描述,这架美军EP-3电子侦察机最初航向为240度,当它发现中方飞机后,航向立即调整至40度。王伟和赵宇分别驾驶的两架歼-8II战机也跟着转向。

但其后处理结果由于受制于加入WTO的谈判,我们反而被动。军方最后一气之下,要求美方把EP3拆解运回,等同于我方将EP3击落,要求美方运回残骸。可以这样说,在中美撞机这件事上,主动权反复易手。

  我们要求美方必须满足三项要求:一是美方必须以适当的英语措辞,对事件本身、中方飞行员和飞机损失及美机未经许可进入中国领空并降落中国机场,进行道歉;二是在飞机降落问题上,美国人必须承认“未经允许进入中国领空”;三是美方应对中方妥善安置机组人员表示感谢。

9点5分时,EP-3电子侦察机调整航向至110度,中方飞机也转至110度与EP-3电子侦察机同向同速飞行。中方飞机在海南岛一侧,美机在外侧,双方相距约400米。

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  但是,在信件第一稿中,美方仅轻描淡写地对中国飞行员的失踪表示“关切”,对于其他两项内容也未能满足我们的要求。我们当即批驳美方毫无诚意,指出这根本不能作为商谈基础,美方必须道歉,否则双方就没有必要再进行接触。

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中美南海撞机又传内幕:美军当事人说出实情,美机迫降的真相应当是这样的!

  看到我们的态度非常坚决,美方不得不软化立场,表示愿意和中方探讨修改措辞,满足中方要求。

从这段描述可以看出,飞行员王伟和赵宇驾驶着歼-8II战机一直坚守在内侧,不让EP-3电子侦察机更进一步深入我南海空域进行侦察。他们担负起了共和国“海空卫士”的职责!

目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇在接受记者采访时说:“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向,造成我机根本无法避让。美机严重违反了飞行规则,应对事件负完全责任。”

  6日上午,美方递交了第二稿。在这一稿中,美方对王伟家属、朋友和战友表达了遗憾。但,同时又称美国政府不能对此“事故”道歉。对美方的顽固态度,我们再次坚决顶回。

而且,按照国际惯例,中国飞行员必须对可能危及国家安全的空中目标进行查明,并对其跟踪监视。而且此时的位置是在中国海南岛东南110公里的中国专属经济区上空,王伟履行的是维护国家安全的神圣职责,也是中国飞行员执行的正常勤务。

赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友,4月1日与王伟一同驾机执行任务,目睹了中美撞机事件的全过程,他至今仍然愤恨不已。他说:“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁,这种野蛮行径令人愤慨。”

  鉴于美国人扭扭捏捏,不肯痛快地按中方要求道歉,4月6日,正在智利进行国事访问的江泽民主席再次就“撞机事件”发表谈话。他指出,美国应该就美侦察机撞毁中国战斗机一事向中国人民道歉;中美两国领导人应该站在两国关系全局高度,解决这一问题。

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  钱其琛副总理在给鲍威尔国务卿的覆信中也明确表示,美方理应承担自己的责任,向中国作出交代,并就如何避免类似事件再次发生,与中方进行磋商。

然而,就在2分钟后,这架EP-3电子侦察机突然大动作向中方飞机方向转向,向王伟驾驶的飞机撞压过去。赵宇看到这架美军机机头和左机翼撞到王伟驾驶的歼-8II战机,同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。

回忆当天的情景,赵宇说:“那天少云,能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞,赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟,我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。”

  6日晚,美方递交了道歉信的第三稿。在向我们递交信件时称,这一稿已经过布什总统的批准,不能再修改了。

此时,赵宇立即提示王伟,“你的垂尾被打掉了,注意保持状态。”王伟回答“明白”。约30秒后,赵宇发现王伟驾驶的飞机右滚下俯状坠落,飞机失去控制。王伟请求跳伞后,赵宇再也没有了王伟的联系。

这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。近年来,美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动,对我国的安全利益构成严重威胁。

  我们看过后认为,这一稿虽然有所改进,但离我们的要求仍有较大差距。我们明确告诉美方,如不按中方意见进行修改,中方决不接受。

王伟跳伞落水后,中国海军和有关部门立即全力组织搜救。但是,经过十余天出动大量飞机舰艇和近10万人次搜索后,王伟依然下落不明,后被确认牺牲。王伟也被授予“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章,并被海军党委批准革命烈士。

“美机航向为240度,当它发现我机后,航向调整至40度,我机也跟着转向。9时05分,美机调整航向至110度,我机也转至110度与美机同向同速飞行。我机在海南岛一侧,美机在外侧,我机距美机约400米。”

  当天中午,美国人向我们递交了道歉信的第四稿。在这一稿中,他们接受了美国应向中国人民道歉的要求。但又称,中方应允许美方在不迟于5月7日前,将美机运离中国。美国人居然给我们提出了条件。我们决定再作交涉。

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  4月8日,周文重部长助理同普理赫大使又先后进行了两轮磋商。他要求美方对信件作进一步修改,直至完全满足中方要求,并且不得附加任何条件。

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据赵宇介绍,我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明,并对其跟踪监视。这是维护国家安全的神圣职责,也是我国飞行员执行的正常勤务。

  普理赫允诺立即将中方要求报告美国政府。当晚,美方向我们提交信件第五稿。这一稿在表示歉意时加重了语气,相关表述都改用“verysorry”(深表歉意)的措辞。美方还接受了在信中增加“未经许可进入中国领空”的内容、对中方妥善安置美方机组人员表示感谢,并且去掉了“中方应允许美方在不迟于5月7日前将美机运离中国”的内容。

自从新中国成立后,美国就从未中断过对中国沿海尤其是南海的侦察飞行。从2000年下半年起,美军飞机侦察活动更加频繁,而且越来越贴近中国的领海。中方通过各种渠道多次向美国方面提出交涉,要求停止此类侦察活动,但他们依然我行我素。

“9时07分,美机突然大动作向我机方向转向,向王伟驾驶的飞机撞压过去。”赵宇的声音有些激动。

  这一稿基本符合了我们的要求。当晚,美方又应中方要求,在对信中的一些措辞进一步修改后,向我们提交了新的道歉信。这是美方向我们提交的第六稿。

就是这样一起责任明显在美方的撞机事件,美国在事后处理中表现出来的野蛮态度、霸权行径令人愤慨!由于美方的不负责任,更演变成为了一场政治角力和外交危机。

“我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机,同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。我提示王伟:‘你的垂尾被打掉了,注意保持状态,保 持状态’。王伟回答‘明白’。约30秒后,我发现王伟飞机右滚下俯状坠落,飞机失去控制。王伟请求跳伞,我回答:‘可以’。尔后,我与王伟失去联系。”

  在这次围绕“撞机事件”的斗争中,焦点是道歉问题。因此“道歉”一词变得重要、敏感。我认为,这其实并不是单纯的语义学或修辞学问题,而是一个是否对历史负责的政治问题。为此,我专门指示外交部美大司,就道歉一词的英文表述,征求资深英文专家的意见。

根据时任中国外交部长唐家璇《劲雨煦风》一书回忆:

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  道歉在英文中有多种表示方法,主要的词有三个:“apologize”、“sorry”和“regret”。专家们认为,其中最正式的是“apologize”;其二是“sorry”;语气最弱的是“regret”。另外,如果一国政府对另一国政府说“sorry”则肯定是“道歉”。如需加重语气,可在前面加“very”或“deeply”等修饰词。

【4月1日当天下午,唐家璇在智利刚出席完一场国际会议,准备前往法国访问,正在尼斯机场转机。这时,中国驻法大使吴建民专程从巴黎赶去,急匆匆进入尼斯机场休息室,还没来得及落座,就低声对唐家璇等同志说,“国内告,今天上午,在海南岛附近发生了我们军机和美国侦察机相撞事件,我方飞机坠毁,飞行员下落不明”。】

他说:“接着,我驾机盘旋下降高度至3000米时,发现王伟的飞机坠海,还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。我驾机盘旋一周,确认王伟位置后返航。9时23分,我驾机安全着陆。10分钟后,美机未经我国政府许可,也降落在我陵水机场。”

  经过艰苦斗争,终于迫使美国方面满足了中方的所有要求,并正式向我们递交道歉信,这是这场外交斗争中一个重要的阶段性成果。

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王伟跳伞落水后,海军和有关部门立即全力组织搜救。到4月5日下午为止,海军已出动飞机74架次,舰船42艘次,出动搜救兵力1万多人次。与王伟朝夕相处的赵宇,对王伟的安全特别担忧,希望能尽快找到他。赵宇还对党中央、中央军委和海军首长全力组织搜救王伟,以及全国人民对王伟安全的关注表示感谢。

  4月11日下午5时30分,我在外交部橄榄厅会客室,接受了美国政府全权代表、驻华大使普理赫代表美国政府递交的关于“撞机事件”的道歉信签字文本。

唐家璇对此事的定义是:一起重大、敏感的突发性事件。说它重大、敏感,是因为这是在冷战后新的国际形势下,中美两军之间发生的首次直接摩擦,并且造成飞机损毁、人员失踪的严重后果。

赵宇最后坚定地说:“我和战友们坚决支持我国政府在处理这一事件中所采取的严正立场。”XLW

  美方在信中表示,“布什总统和鲍威尔国务卿对中国飞行员失踪和飞机坠毁都表示了真诚的遗憾。请向中国人民和王伟的家属转达,我们对飞行员王伟的失踪和那架飞机的坠毁,深表歉意”。此处,美方特意使用了“verysorry”。美方在来信中还对美方的侦察机“未经口头许可而进入中国领空并降落,深表歉意”。这里,美方也再次使用了“verysorry”。美方在信中还“感谢中方为妥善安置美方机组人员所做的努力”。

时任外长助理周文重在事发当天就紧急召见了美国驻华大使普理赫,提出严正交涉和强烈抗议,强调事件的责任完全在美方,美方必须对中国人民做出解释。

对于中方坠毁的飞机和失踪的飞行员,美方只是轻描淡写地表示“遗憾”,虽然表示愿协助中方搜救失踪飞行员,但更多地是一味要求中方尽快“释放美军机的机上人员,并归还美国侦察机”,甚至提出不准中方人员登上美国飞机进行检查。

  新华网原稿:

但对于“撞机事件”,美方根本不想承担责任,而且气焰十分嚣张。普理赫声称,不同意中方关于“撞机事件”责任的说法。对于中方坠毁的飞机和失踪的飞行员,美方只是轻描淡写地表示“遗憾”。

周文重当即驳回了美方的狡辩,拒绝了美方的要求,并强调,对美方给中方造成的损失,以及美机未经许可进入中国领空并降落中方机场一事,中方保留进一步向美方交涉的权利。 美国一向善于操纵舆论,先声夺人。

  唐家璇披露中美撞机:美六易道歉信

相反,普理赫更多地是一味要求中方尽快“释放美军机的机上人员,并归还美国侦察机”,甚至提出不准中方人员登上美国飞机进行检查。

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北京时间2001年4月1日下午三时许,也就是“撞机事件”发生后六小时,美军太平洋总部便在其网站上发表了一份简短声明,将“撞机事件”公之于世。

此外,一向善于操纵舆论的美国人还使出“恶人先告状”的招数。在“撞机事件”发生后6小时,美军太平洋总部便在其网站上发表了一份简短的“撞机事件”声明。声明要求中国政府按照国际惯例,保持美军飞机的完整,保证机组人员的安全,为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件。而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪,则只字未提。

声明要求中国政府按照国际惯例,保持飞机的完整,保证机组人员的安全,为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件,而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪,则只字未提。

对于美方这种“不负责、不道歉、不配合、不悔改”的蛮横态度,中国外交部门多次约见美方官员,表达我方严正立场。中国领导人也在多个场合就此事发表谈话郑重指出:“撞机事件”责任完全在美方,美方应向中国人民道歉,并立即停止一切在中国沿海空域的侦察飞行。

针对美国方面蛮不讲理的态度,4月2日晚上,周文重再次召见普理赫,向美方表明中方严正立场。他告诫美方要正视事实,承担责任,向中方道歉。可是,两天过去了,美方的态度依然很强硬。

就连包括美国媒体在内的国际媒体都看不下去了,批评美国政府的态度:美国《国际先驱论坛报》的文章说,美国对中国进行的空中侦察活动是对中国的侮辱;《欧洲时报》评论员文章谴责美国人在处理“撞机事件”中的霸权主义行径;《澳大利亚人报》评论文章认为,美国应向中国道歉,因为美国侦察机从事的是间谍活动。

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2001年4月2日和3日,布什总统连续两次发表讲话,表示美国的优先考虑是机组人员尽快返美,以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国;说什么美国已经给中国时间来做正确的事,现在是让美机人员回家和归还美机的时候了。

面对这种国际舆论压力,在经过艰苦的11轮谈判,6次改动道歉信措辞之后,4月11日由美国驻华大使普理赫代表美国政府正式向中方递交道歉信,信中两次使用“verysorry”。

他还声称,这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。与此同时,美国海军竟以“监控局势发展”的名义,派遣三艘驱逐舰前往海南岛附近游弋,并在南中国海地区停留。

关于那架肇事的EP-3侦察机,美军刚开始提出派技术人员赴陵水机场,将飞机修复后整机飞离海南,但被中方断然拒绝。因为这不仅仅是个技术问题,而是一个具有重要象征意义的政治问题。

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