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国产航发又传出喜讯 C919离装上“中国心”已不远

2020-04-29 19:41栏目:武器装备
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问:运20能否大量生产机体,最后安装等待中的国产发动机?

喜!九十九拜就差最后一哆嗦,国产大发动机攻克最后一道拦路虎

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近日,来自央视旗下的军事网站发布消息称,在近日航空一飞院六所张伟先进事迹报告中,透露了国产大型运输机运-20近况。据悉,运-20自配装了大涵道比涡扇发动机后,类似民航客机的推力管理技术被写进相关规范中。

资料图:首台装配好的CJ-1000AX整机

完全没必要,运-20运输机目前正在全速生产,年产量可能有十几架。在去年曝光的卫星图片显示,西飞公司的机坪上有多达9架运-20同时现身,大部分运-20都已经涂上空军深色涂装这说明运-20的产量十分惊人,一点都没有停下来等等国产发动机的意思。

涡扇20是按照民机标准申请了民机定型,这样一举两得,进军民机市场,为C919装涡扇20进入欧美做铺垫,这么长时间没出来,原来憋的是这个目标,可谓憋出了“高大上”的结果。

据媒体报道,2017年12月25日,中国首台国产大型客机发动机验证机在上海装配完成,这标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立。也预示着量产型的中国芯在不久的将来出现在我们面前。同时还可为后续的研制工作奠定坚实基础。

在2016年10月,中国与俄罗斯土星航空发动机公司签订了合同,采购224台D-30KP2发动机,要求在2020年前交付完毕。合同总价为6.57亿美元,平均每台发动机300万美元。

据中航发动机公司宣称商飞的给C919配套的CJ1000商用大涵道比涡扇发动机将在2027年定型,这样一来涡扇20可以给C919加一个双保险。

作为CJ-1000A的验证机,CJ-1000AX是我国第一款商用航空发动机产品。随着国产客机C919的首飞成功,CJ-1000A也多次被人们提起。因这款发动机将被用用于我国的C919型客机。

中国空军目前使用D-30KP2发动机的机型有四个,包括伊尔-76运输机、伊尔-78加油机、轰-6K轰炸机和运-20大型运输机。这224台发动机,其中54台用于前三个机型,余下的170台用于运-20运输机,可以满足制造40架运-20的要求。

其实,各国的大客机和军用大运输机都合用的是所谓的“民用”发动机,中国为什么要分开,中国的军机为什么只能用军用发动机?反过来,中国的军用发动机为什么不能是民用发动机?哪不是自己限制自己吗?

作为民用客机设计的C919可以采购国外先进的发动机使用,但鉴于西方对中国实施的禁运政策,采购西方发动机的C919大飞机将无法用于军事用途。因此,不管从中国航发发展的需求还是军事需求,CJ-1000A都被给予厚望。

实际上,现阶段仍然在使用俄制D-30KP2涡扇发动机的运-20大型运输机其综合性能都已经完全超过俄罗斯老旧的伊尔-76大型运输机。

大客机这个市场一直被美欧把持,商业市场竞争极为残酷,各种挖坑,各种险恶和狡诈,波音和空客之间互相各种硬怼,发动机公司就那么几家更是互相坑的凄风楚雨。毕竟大客机这个市场是世界上高端制造最大的一块肥肉,既得利益者哪有轻易松嘴的可能?中国要不留一手,最后搞不好重走运十的老路,再想搞起来恐怕就难上加难了。

资料图:运-20运输机

中国运-20大型运输机的研发装备时间较晚,拥有明显的后发优势,采用诸多现代先进技术和先进机载设备,其各方面性能都是非常先进的。而伊尔-76大型运输机是在上世纪60年份开始研发的,在1971年就进行首飞,到今年已经过去48年了,所以运-20大型运输机要全面超越俄制伊尔-76大型运输机并没有太大难度,这其实也是必然要求。

所以,涡扇20在一直没有消息出来,一出来就有惊天动地的效果,有利于巩固自己的阵地。

运-20成功研制,中国军队终于有了自己的大飞机做运输机和加油机,不过分析认为,中国大型预警机平台依旧缺失,运-20被称为胖妞,其体型被认为不适合做大型预警机试想,如果在运-20背上架一个大盘子,会大大影响飞机的飞行性能,除非,智能蒙皮技术发展替代大圆盘作为天线。

中国的运-20大型运输机在设计之初就考虑到提升运输能力的需要,设计拥有更大尺寸的货舱,并运用先进的超临界机翼技术,这种机翼技术改变了机翼剖面形状,可以降低飞行阻力,达到节省燃油的目的。通过这些设计,运-20大型运输机的最大载重能力达到55吨,明显超过伊尔-76运输机的50吨最大载重。除了运力提升,运-20大型运输机还拥有先进的航电系统,飞行性能和操纵能力更加先进。而伊尔-76运输机作为一款上世纪70年代的运输机,还保留着落后的领航舱设计,整机航电系统已非常落后。所以自然可以说运-20大型运输机已全面超越了伊尔-76运输机。

最后一哆嗦

C919被认为中国选择作为替代伊尔-76作为大型预警机的最佳选项,但是如果没有自己适配的发动机,这一切都是设想而已。现在CJ-1000A传出重大成果,C919装上中国心的日子也不会远了。

即使是和伊尔-76运输机的最新改进型号——伊尔-76MD-90A运输机相比,运-20大型运输机也是毫不逊色的。唯一不足的地方就是伊尔-76MD-90A运输机装备了PS-90A大涵道比发动机。这款发动机的性能明显超过D-30KP2涡扇发动机,所以运-20需要换装发动机才能全面超越伊尔-76MD-90A。

前一段挤出一个消息,说涡扇20再在按照民机标准搞反推,反推有两种,一种是D30那样的抓斗式,欧美都是叶栅式反推。涡扇20应该是叶栅式反推。

因为受制于大飞机平台,中国空警2000虽然拥有世界最先进的预警雷达,但是缺数量不多。不得已,中国设计了以运八改进型飞机研发了空警-500,鉴于载重的限制,空警500虽然拥有先进的电子设备,但是被功率的上限限制了性能。

运-20运输机目前主要拥有两款国产发动机,分别是D-30KP2涡扇发动机的国产仿制型号——WS-18发动机以及更先进的WS-20发动机。

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资料图:C919大飞机

项目进度最快的自然是WS-18发动机,它的出现将提升运-20运输机的量产速度,不过,WS-18发动机只是D-30KP2的国产仿制型号,其外形细长,涵道比较小,总体性能仍然不及PS-90A大涵道比发动机,并不是运-20运输机的最佳选择。

C919如果安装中国心之后,不仅能够作为急缺的大型预警机平台,也可以让中国军队了一款军用运输机和加油机的现象,其次,各种大型的特种侦察机、电子战飞机平台也得以解决。

而WS-20发动机才是运-20的最佳选择,WS-20发动机使用的是WS-10“太行”发动机的核心机,而“太行”发动机的核心机技术主要来源于CFM-56系列发动机的核心机,后者属于西方经典大涵道比发动机,总体性能非常先进。预计WS-20发动机除了在油耗、寿命、可靠性等方面比较低以外,其他方面的性能都和CFM-56系列发动机处于同一水平。未来运-20运输机装备WS-20发动机后,载重能力可以提升到60吨左右,总体性能将向C-17运输机靠近,是非常值得期待的。

下图 俄罗斯的D30发动机是抓斗式反推,远不如叶珊式反推装置

与CJ-1000A同一级别的大型飞机的发动机涡扇-20也在紧张的研发之中,按照目前披露的消息分析,CJ-1000A同涡扇-20相比,涵道比更大,推力也更足。航空发动机决定了飞机的60%以上的性能,从公开消息研判,这两款发动机的研发进展顺利,中国或将很快引来航空发动机的崛起。

没必要啊。发动机有的是,中国买了一大批D30发动机,而且国产型号涡扇18早就搞定了。

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飞机等发动机的例子倒也不是没有。举个最著名的飞机,波音747。1969年波音747作为世界上最大的客机首飞之后,配套的发动机JT9D问题太多,不能及时量产,当时波音就非常尴尬了,机体是产还是不产?最后波音747之父乔萨特亲自拍板,先产机体,然后派人去普惠公司,指导修改发动机设计。

图一:运20可以装备D30,也可以装备涡扇18。

通俗的说,大涵道比涡扇发动机不但能向后喷气,还必须要能向前喷气,必须能向前喷气也是一种高技术。因为许多机场跑道短,向前喷气就是踩刹车缩短降落距离,你不会玩,运营的航空公司商家可能就会将你拒之门外,市场就是这么残酷。

在发动机搞定之前,波音747翅膀下边吊的是水泥块当配重,因为如果不配重,飞机就一屁股坐地上了。这个案例也说明,波音公司还是很牛的,一个飞机生产商,去教发动机厂商如何制造发动机。厉兵哥去西雅图波音工厂参观时,也有一些波音787吊着水泥块配重,看来从波音747开始吊水泥块的革命传统没有丢。

所以,前面说的运-20自配装了大涵道比涡扇发动机后,类似民航客机的推力管理技术被写进相关规范中,其中很重要的就是就是按照民航的要求,大客机的发动机必须具备反推的性能。

图二:新型运20模型,注意发动机要比现在用的D30粗很多。

具体说,就是在评判在A、B、C、D、E级的机场降落和起飞的能力。

运20的国产发动机分两步走,先行装备涡扇18,后续换装涡扇20。涡扇18虽然性能比较差,但是可以满足目前的需求,有得用总比没得用好。涡扇18源自俄罗斯伊尔76的D-30,已经完全国产化。运输机和轰炸机的发动机往往是通用的。涡扇18也是中国新一代战神轰六K的动力。

九十九拜最后一哆嗦,好在终于解决了,国产大发动机攻克最后一道拦路虎。

图三:轰六K战神装备的也是涡扇18。

想想也有点可笑,这种反推的能力不是军用大飞机也必须具备的吗?

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